滚雪球吧 - 让财富的雪球滚起来根据最新数据，2024年上半年极星汽车在中国市场的终端销量仅为1612辆，这无疑给这家脱胎于沃尔沃的纯电豪华品牌带来了不小的压力。不过，极星科技COO钦培吉在近期接受媒体采访时表示，尽管销量暂时未能达到预期，但极星品牌实力雄厚，未来仍有巨大的发展潜力。
钦培吉指出，极星汽车作为独立电动高性能汽车品牌，自诞生之日起便对标特斯拉，致力于为消费者提供高品质、高性能的电动汽车。尽管在中国市场的知名度尚待提升，但极星品牌拥有强大的基因和能力，依托沃尔沃和吉利控股集团的技术支持，正逐步缩小与市场领导者的差距。
为了应对市场挑战，极星汽车正加速新产品开发。据极星科技董事长兼CEO沈子瑜透露，极星7和极星8两款新车型将率先投放到中国市场，由中国团队主导产品定义，并计划在未来两年内投放市场。这两款新车型将进一步完善极星汽车的产品线，满足更多消费者的需求。
值得注意的是，极星汽车在产品架构上也进行了创新尝试。Polestar 1、Polestar 2、Polestar 3分别采用了沃尔沃主导的SPA、CMA、SPA2架构，而即将上市的Polestar 4则采用了吉利控股集团自研的SEA浩瀚架构。
然而，极星汽车在中国市场的销量表现却不尽如人意。数据显示，2024年上半年极星汽车在中国市场的终端销量仅为1612辆，其中Polestar 2销量为824辆，Polestar 4销量为788辆。这一成绩与极星汽车的预期目标相去甚远，也反映了该品牌在中国市场所面临的严峻挑战。不过这一成绩相比过去两年已经有所增长，2023年极星在中国市场销量仅983辆，2022年为1717辆。
此外，极星还深陷亏损旋涡。2021年和2022年，极星分别亏损10.07亿元和4.66亿元，2023年，其净亏损增加至11.73亿元。以此推算，2023年极星每卖一辆汽车亏损2.15万美元，约合人民币15万元。
面对销量和财务困境，极星汽车公司高层表示将加大投入力度，加速产品迭代和品牌建设。沈子瑜在北京车展上接受媒体采访时表示，极星汽车需要补上品牌课、销售课和智能课，未来在中国市场的销量占比要达到三成以上甚至四成。钦培吉也强调，新势力电动车需要在产品和品牌两端都取得成功，而极星正朝着这一目标努力。但就目前来看，极星汽车做的还不够。
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