滚雪球吧 - 让财富的雪球滚起来今年以来，广汽集团、长安汽车、吉利汽车等多家车企的“掌门人”和高管在各类行业论坛上纷纷发声，痛批行业内的“内卷”现象，并呼吁产业竞争要保持理性和底线。这一密集的发声不仅透露出行业竞争的白热化趋势，也暴露了价格混战导致的无序竞争现状。8月7日，长城汽车董事长魏建军再度走向台前，在视频采访中直言行业乱象，并建议对汽车行业进行一次全面的审计。
魏建军指出，目前部分车企存在不正当竞争、造假、出老千的情况，这些行为严重扰乱了市场秩序，也损害了中国汽车产业的声誉。他表示，之所以呼吁进行全行业审计，主要是为了维护行业竞争秩序，珍惜中国汽车产业取得的不易成果。他强调，长城汽车愿意作为第一个被审计的对象，公开透明地接受审查，以证明其合规经营和诚信经营的理念。
自2023年汽车价格战开始以来，汽车市场的内卷趋势越来越明显。车企之间已从单纯的价格竞争演变至产品配置、技术、销售甚至营销的全面竞争。然而，在这种激烈的竞争环境中，一些企业采取了非正常的公关手段，如网络水军、恶意诋毁等，以打压竞争对手。这种拉踩式营销不仅迷惑了消费者，也损害了整个行业的形象。
魏建军在接受媒体采访时，特别表达了对拉踩式营销的态度。他表示，中国汽车产业的快速发展离不开国家层面在新能源汽车发展上的指引，但现在“我们汽车产业确实有点乱”。他直言道：“实际上，很多消费者已经被网络上天花乱坠、脱离事实、互相拉踩的营销话术迷了双眼，很难正确分辨产品优劣。一些车企急功近利的行为何时能止？打假牌、出老千，中国车企还能进步吗？”
魏建军认为，中国车企更应该自省，要坚守底线，有合规思维，防止“内卷式”恶性竞争，维护产业竞争秩序和来之不易的产业成果。他表示，无论是他个人的成长还是长城汽车的发展，都受益于改革开放和这个伟大的时代。因此，作为企业的掌门人，他应该有大理想和大格局，承担更大的责任，发展产业并维护产业健康。
不仅如此，魏建军还建议行业不要“唯销量论”，甚至为了美化排名而设定各类特定榜单来拉踩竞品。他认为销量排名只是消费者购车的参考因素之一，并不是唯一标准。汽车行业需要在一致环境下的多维度、全方位地评价企业的品牌力和产品力。
今年以来，已有多位汽车企业掌门人及高管公开痛陈行业内卷现象。广汽集团董事长曾庆洪表示：“这样卷下去不是办法。企业的目的是盈利，盈利才可以更好地为社会做贡献、纳税以及提供就业岗位。”显然，持续的价格战已经稀释了多数车企的利润，不少原本经营相对稳健的车企也不得不进行裁员和降薪。
国家统计局发布的数据显示，今年上半年汽车行业实现利润总额2377.0亿元，同比增长10.7%；实现营业收入47672.2亿元，同比增长5.1%；但发生营业成本也同比增长了5.3%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“较之于下游工业企业利润率6.4%的平均水平，汽车行业的利润率仍然偏低。燃油车市的萎靡让主流车企盈利压力增加。”
从上市车企披露的2024年半年报也能窥探到车企业绩分化的现实情况：那些以燃油车为“利润奶牛”的车企业绩普遍呈现下滑状态。在采访中，魏建军也表示：“企业要是没有造血能力、不盈利是走不远的。资本不能光讲故事、讲概念，它一定要盈利。所以我们长城汽车有一个原则——要追求有质量的市场占有率。”他强调办企业就是要实事求是、回归本质、长久经营。
围绕着实事求是做企业的话题，魏建军直言建议政府对汽车全行业进行审计。他表示：“假如政府需要的话，我们把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城。我们是公开透明的，看看谁有问题，审计费长城包了。”
此外，小米入局造车犹如一条鲶鱼进一步搅动了现有的汽车市场格局。特别是小米汽车首款车型SU7的上市，从前期宣传到产品介绍再到后续营销，这些创新尝试无疑给汽车产业注入了新鲜的活力。值得关注的是，在小米汽车SU7上市时，魏建军也莅临了发布会现场。在采访中，魏建军透露道：“我很认可小米的生态，并与雷军互赠了产品。我也在向雷军学习，这个学习并不丢人。”他表示，雷军造车只用了三年时间，可以打95分；虽然小米SU7还有一点小瑕疵，但这是每个企业都可能存在的情况。
目前伴随着小米汽车等新势力的进入，网络上充斥着对外资、合资车企并不友好的声音。魏建军在采访中既肯定了中国车企的成就，也明确表示中国汽车企业未来的发展不是要大包大揽、什么都干；而是必须结合全球资源。他说：“我们现在发展得很好，但实际上和一些海外车企相比还有差距；我们应该感谢那些走在前面的人，给我们做了如此之多的积累和储备。”他认为中国车企应该对全球的车企予以尊重、给予认可；因为没有哪家车企能够脱离全球市场，向老牌车企学习是为了更好地参与全球竞争、为了更好地超越；这也是在坚持长期主义、坚定高质量发展。
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