滚雪球吧 - 让财富的雪球滚起来在新能源汽车领域，法拉第未来（Faraday Future，简称FF）一直是一个备受关注却命运多舛的企业。8月13日，FF官方宣布了其资深员工、社区销售负责人高巍成为FF 91第13位车主，这一消息再次将公众的视线聚焦在这家公司的身上。然而，这一里程碑式的交付背后，却是FF十年造车历程中无尽的坎坷与挑战。
高巍是一位在汽车行业拥有丰富媒体经验的资深人士，曾担任新浪网汽车频道副总编辑、《每日经济新闻》汽车周刊主编等职务，他的加入无疑为FF增添了一份品牌的力量。FF全球首席执行官Matthias Aydt表示：“很高兴为FF再添一位FF 91 2.0 Futurist Alliance的车主，祝愿他能体验到这款车型所提供的绝佳技术、性能和功能。”然而，这份喜悦背后，是FF长期以来难以摆脱的资金困境和交付难题。
自2014年成立以来，FF就面临着资金紧缺的严峻挑战。进入2024年，关于FF拖欠房租、出售工厂的消息更是层出不穷。作为FF的创始人，贾跃亭甚至宣布开启个人IP商业化，希望通过赚钱还债并补贴FF的造车事业。然而，这样的转变虽然积极，但单凭个人IP商业化来拯救FF，显然希望渺茫。数据显示，2023年FF净亏损达到4.32亿美元，而2022年的净亏损更是高达6.02亿美元。
FF的财务困境与其销量不佳紧密相关。作为FF旗下的首款车型，FF 91定位为豪华电动车型，定价高达200万元。这样的高定价使得FF 91的销量难以大幅提升。据官方财报显示，截至去年底，FF共售出4辆FF 91，其中还有6辆为租赁。销量不足导致资金无法有效周转，进而影响了FF 91的交付进度。
贾跃亭曾在视频中透露，由于资金短缺无法购买零部件，FF已经长达四个月没有交付新车。然而，在6月13日，FF宣布完成了12辆新车的交付，标志着公司重启了交付第二阶段（SOD2）。然而，这距离FF成立已近十年，期间仅交付了13辆车，这一数字无疑令人唏嘘。
对于FF的未来，贾跃亭表示正在考虑调整公司战略，或回归到早期的双品牌战略，以区分细分市场。同时，FF还计划在中美汽车产业桥梁战略下推出第二品牌，推出大众放量车型以提升销量。然而，随着新能源汽车市场的快速发展和竞争的日益激烈，FF面临的挑战无疑将更加艰巨。
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